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经济不雅察报 记者 周菊 近期，汽车行业出现了一股新潮水，多家车企书记进攻东谈主形机器东谈主领域。2 月 23 日，新晋汽车制造商小米书记了其机器东谈主 CyberOne（铁大）的新施展，暗示正积极推动铁大在自家制造产线的分阶段落地使命。在此之前，小鹏、广汽、长安等汽车巨头也已涉足这一领域。

小鹏汽车在 2024 年 11 月发布了 AI 东谈主形机器东谈主 Iron，该机器东谈主给与真东谈主 1:1 比例打造，全身主动解放度达 62 个、手部可动解放度 15 个。同庚 12 月，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能东谈主形机器东谈主 GoMate，磋商在 2025 年收尾自研零部件批量分娩。长安汽车亦在昨年 11 月书记开展东谈主形机器东谈主斟酌，并磋商在 2027 年前发布关系居品。

此外有音讯称，比亚迪已启动东谈主形机器东谈主名堂，里面代号为"尧舜禹"；蔚来汽车也已组建约 20 东谈主的团队，专注于机器狗名堂的调研。理思汽车独创东谈主李思暗示，公司 100% 将涉足东谈主形机器东谈主领域。

车企纷繁涌入东谈主形机器东谈主赛谈，这一举动看似偏离了汽车制造的主业。那么，关于汽车企业来说，这是跟风炒作仍是真有长进？对此，行业众人们的不雅点分别。

扎堆入局东谈主形机器东谈主背后

"（车企作念东谈主形机器东谈主）既有现实的需要又有品牌宣传的必要。"汽车行业资深分析师梅松林对经济不雅察报暗示，一方面，东谈主形机器东谈主的利用有助于企业收尾成本的快速下跌。"尽管目下汽车工场自动化流程很高，但分娩线上的工东谈主数目仍是终点多，淌若以前机器东谈主能够收尾对分娩线工东谈主的替代，企业成本将呈指数级下跌。"梅松林暗示。

现时，在基础劳能源价钱高潮和招工难度增多的配景下，东谈主形机器东谈主或成为车企劳能源的新聘请。举例，特斯拉推出的东谈主形机器东谈主 Optimus 收尾了电板活水线搬运和分拣等功能，特斯拉独创东谈主马斯克暗示，2025 年或将有卓越 1000 台 Optimus 在工场内试开动。广汽集团的东谈主形机器东谈主也将在广汽传祺、埃安等主机厂车间分娩线和产业园区开展整机示范利用。

另一方面，梅松林提到，东谈主形机器东谈主是智能化的利用领域之一，与智能驾驶相反相成，作念好东谈主形机器东谈主会进一步加强车企的智能化、科技化形象。

现时，东谈主形机器东谈主市集备受市集和成本质恤，政策层面亦予以了自便救济。2024 年工信部印发的《东谈主形机器东谈主立异发展提示认识》明确了东谈主形机器东谈主产业的发展标的和磋商，而后各地政府也纷繁出台配套政策，饱读吹企业加大在东谈主形机器东谈主领域的研发和分娩进入。

经济层面，东谈主形机器东谈主重大的市集后劲或可给车企带来新的增长点。据高盛斟酌文牍瞻望，2025 年将成为东谈主形机器东谈主量产的元年，到 2035 年世界市集规模可能达到 380 亿至 2050 亿好意思元。马斯克曾暗示，Optimus 机器东谈主将来可能比特斯拉汽车更赢利。工信部信息通讯经济众人委员会委员刘兴亮近日在给与采访时暗示，汽车市集迟缓趋近于弥散，车企需要寻找新的业务增长点，而东谈主形机器东谈主四肢一个新兴领域后劲重大。

技巧层面，刘兴亮暗示，车企在自动驾驶、东谈主工智能等方面蕴蓄了大批技巧，这些技巧不错班师利用于东谈主形机器东谈主的研发。以广汽集团为例，其推出的 GoMate 机器东谈主就给与了自研的驱动器和电机，小鹏汽车东谈主形机器东谈主小鹏 Iron 配备了多块自研芯片。

从技巧道路看，汽车企业布局东谈主形机器东谈主主要有两种时势。一种是自研模式，如广汽、小鹏、特斯拉等。一种是联接模式，如奇瑞、丰田等，其中，奇瑞汽车与 AI 公司 Aimoga 联接建造东谈主形机器东谈主 Mornine 用作门店导购员；丰田和波士顿能源公司联手建造东谈主形机器东谈主。

据太平洋证券发布的研报，以前跟着更多企业的加入，东谈主形机器东谈主产业链将愈加完善，交易落地的次序也将大大加速。

车企作念东谈主形机器东谈主的挑战

尽管汽车企业入局东谈主形机器东谈主有着一定的思象空间，但业内东谈主士也指出了其中的挑战。

"淌若仅仅把东谈主形机器东谈主造出来，难度并不算很大，训诫机器东谈主的智能化流程才是关节。"中科院策略接头院产业科技立异中心汽车行业特聘斟酌员鹿文亮对经济不雅察报暗示，东谈主形机器东谈主早期的难点在于驱动和直立，但这些还算不上智能化。着实的智能化是让机器东谈主能够引申复杂任务，如购物、付钱、家务等，这面对相配高的挑战。

在技巧上，现时东谈主形机器东谈主的畅通限度仍处于初期阶段。举例，特斯拉的 Optimus 天然领有 22 个解放度，但行交运仍显不结识；广汽的 GoMate 则聘请装上轮子四肢过渡决策。此外，如何提高机器东谈主的环境感知才智、神色识别才智等亦然整个这个词机器东谈主行业的痛点。

基于这些问题，鹿文亮指出，相较于汽车制造，东谈主形机器东谈主的研发难度更大。企业班师造东谈主形机器东谈主，得胜概率以致低于造自动驾驶汽车。

"关于汽车企业来说，淌若研发才智强，自动驾驶技巧作念得好，溢出一些技巧作念东谈主形机器东谈主，这个是没问题的。关联词淌若我方的自动驾驶汽车还没作念好就班师研发东谈主形机器东谈主，粗略率是不会得胜的。关于新势力车企，因规模较小、斟酌才智有限，聚拢元气心灵作念好自动驾驶然后再作念更难的东谈主形机器东谈主，这个发展逻辑会更好少许。"鹿文亮暗示。

李思此前也抒发了一样的不雅点。"淌若咱们连 L4 级自动驾驶的汽车皆处治不了，怎样去处治更复杂（的场景）。车是最简便的机器东谈主，淌若车没法收尾，其他东谈主工智能机器东谈主还短长常有限的。" 2024 年 12 月，李思在复兴是否会作念东谈主形机器东谈主时暗示。

此外，东谈主形机器东谈主的制形成本居高不下，亦然其大规模普及的一大阻碍。据了解，目下本田与通用汽车、波士顿能源等东谈主形机器东谈主居品成本均卓越 200 万好意思元。而马斯克暗示，东谈主形机器东谈主的成本至少要限度在 2 万至 3 万好意思元之间才能收尾量产，这意味着东谈主形机器东谈主的降本还有很长的路要走。关于大部分还在执续失掉的新造车企业来说，这将组成较大的资金职守。

鹿文亮直言，东谈主形机器东谈主确定是新赛谈，但目下还处于早期阶段。他以为九游会体育，车企扎堆进入东谈主形机器东谈主领域有些偏离主业，这巧合是为了融资需要。在这个新的风口上，汽车企业能否得胜分得一杯羹还有待时分历练。